Provkörning av Volkswagen ID.5

Suv-coupé har blivit ett fenomen. Vem trodde det när BMW visade upp sin första X6 2007? Men ingen tillverkare kan motstå de potentiella intäkterna från sina kunder som vill ha suv-coupéer. Därför finns de. Och så går det att mjölka några tiotusentals kronor till från köparna. Eftersom en suv-coupé är en designprodukt.

Volkswagen ID.4 är Sveriges bäst säljande elbil sedan lanseringen i februari 2021. Knappt 11 000 exemplar har registrerats in. Eftersom ID.5 i stort sett är samma bil som ID.4, förutom några decimaler hit och dit har Volkswagen nog ytterligare en storsäljare på gång.

Om man ska ge sig på de där decimalerna kan man passa på att nämna att huvudutrymmet i baksätet inte är trevligt för personer över 180 centimeter. Man kan nämna att bagaget rymmer sex liter mer än ID.4 med sätena uppfällda och under insynsskyddet.

Sedan går det också bra att nämna alla de bra saker som den delar med ID.4: en utmärkt förarmiljö, strålande komfort, bra räckvidd, schyst pris (i jämförelse med vissa andra märken), en fenomenal vändcirkel (10,2 meter för bakhjulsdrivna versioner). Sedan har vi det där med den adaptiva farthållarens skyltigenkänning ... Du kanske har läst eller hört om
det?

Det är vid körning på motorväg som systemet ballar ur och förväxlar avfartens hastighetsskyltar med motorvägens och tvärtom. Resultatet blir kraftiga inbromsningar och accelerationer. Ganska stökigt. VW säger att de arbetar på en lösning. Vi får se när den kommer.

Fakta Volkswagen ID.5

• Batteri: 77 kWh (netto)
• Effekt: 150 kW (204 hk)
• Vridmoment 310 Nm
• Drivning: Bakhjulsdrift
• Räckvidd: 499 km
• Maximal laddeffekt: 233 kW
• 0–100 km/h: 7,3 sek
• Toppfart: 185 km/h
• Förbrukning: 17,6 kWh/100 km (enligt Transportstyrelsen)
• Pris: 429 990 kr (före bonus)
• Rival: Audi Q4 e-tron Sportback